La pomposa “megaobra” de desagües en la Avenida La Plata Sud enciende las alarmas. Una inspección ocular en el lugar revela serios errores de nivelación, un llamativo movimiento de suelo y el riesgo inminente de un colapso que pone en jaque la seguridad ferroviaria ante el fenómeno de “El Niño”.
El relato oficial suena impecable en los medios de comunicación. Bajo el nombre de “Desagües Pluviales en Alberti, Barrio 17 de Octubre y Sector Suroeste”, el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense publicita una inversión total que asciende a la astronómica cifra de $3.343.775.341,50. Sin embargo, cuando se camina el territorio y se contrasta la propaganda con la realidad física del terreno, los tres mil trescientos millones de pesos parecen diluirse en un mar de dudas técnicas.
Fuimos al lugar para chequear la información. Lo que encontramos no es ingeniería de vanguardia, sino un zanjón a cielo abierto que, a pocos metros del eje de las vías del Ferrocarril Sarmiento, rompe el terraplén de contención. A escasos cuatro metros del final del recorrido, el agua supuestamente debería pasar por una alcantarilla que se encuentra insólitamente sobre el nivel del zanjón de desagüe. Cualquier manual básico de hidráulica indica que ese paso bajo las vías férreas debería intervenirse con mayor profundidad. De lo contrario, se está gestando un embudo que provocará un colapso a futuro, comprometiendo severamente la estabilidad de las vías y la seguridad ferroviaria.
Las evidencias audiovisuales (cuyos enlaces compartimos al pie de esta nota) son contundentes: las diferencias de profundidad respecto al tendido del ferrocarril —que mantiene un nivel estricto que la obra debió respetar— son alarmantes. A esto se le suma un misterio de camiones y metros cúbicos: es evidente la falta de la tierra extraída de la excavación en los terrenos ferroviarios. Solo se observan unos pocos montículos de tierra arcillosa depositados en el campo lindante de la firma Bogliolo (ver Imagen 2). ¿A dónde fue a parar el resto del suelo removido? que funcionarios nacionales y provinciales, firmaron los permisos para intervenir el suelo ferroviario? 
Resulta difícil entender a qué llaman “megaobra”. Por lo visto, lo único verdaderamente “mega” son los fondos públicos que se transfieren desde la Provincia hacia las arcas del Municipio. El diseño técnico desafía la geografía local: el desnivel natural de Alberti corre en sentido hacia el Río Salado y no hacia el arroyo hacia donde pretenden forzar el desagüe. El proyecto actual terminará chocando contra una represa artificial: la propia alcantarilla bajo las vías.
El peligro no es teórico, es inminente. Ante la llegada del “Súper Niño”, el riesgo asociado a una obra hidráulica abierta como esta se potencia ante eventos tipo RW (chaparrones fuertes o chubascos). Estas tormentas generan picos rápidos de acumulación de agua en pocos minutos. Si el colector principal se encuentra bloqueado por una mala nivelación y una alcantarilla elevada, el suelo superficial se saturará de inmediato. El agua buscará su curso natural, convirtiendo la Avenida La Plata y los barrios del suroeste en una trampa hídrica generada, paradójicamente, por la misma obra que prometía salvarlos.
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